Las 3 Preguntas más Frecuentes en las Capacitaciones de Motores CM-ET

Durante los cursos de capacitación de motores CM-ET recibimos muchas preguntas específicamente sobre la cadena y su lubricación. La cadena es una de las piezas del polipasto más abusada y menos cuidadas propiamente, de hecho es muy raro encontrar en campo una cadena debidamente lubricada. Las 3 preguntas más frecuentes al respecto son:

1. ¿Cómo saber si la cadena necesita ser lubricada?

El camino más fácil para saber si la cadena requiere lubricación es observándola mientras está cayendo en el contenedor. Si se está estancando hacia un lado, es un claro indicador de carencia de lubricación. Esto representa también un riesgo de seguridad, porque cuando la cadena está seca y se comienza a estancar, eventualmente la cadena puede rebasar el contenedor y caer. Si la cadena está adecuadamente lubricada, fluirá equitativamente y se dispersará dentro del contenedor.

Otra clara señal de ausencia de lubricación es cuando a carga máxima se escucha un sonido de fricción mientras la cadena entra a través de la rueda de elevación. Ese sonido es justo el sonido del desgaste en la cadena generado por la fricción metal con metal.

2. ¿Cuál es el lubricante adecuado?

El lubricante recomendado por Columbus McKinnon es el Lubriplate 10R. Hay muchas otras marcas disponibles que se pueden conseguir en el mercado, sin embargo, lo importante es que el lubricante obtenido tenga un aditivo «EP», que es la abreviación de Presión Extrema, por sus siglas en inglés. Sin este aditivo el lubricante no será capaz de mantenerse en los puntos de contacto de los eslabones al estar a máxima capacidad.

3. ¿Cómo se lubrica adecuadamente la cadena?

La recomendación es sumergir la cadena en una cubeta con lubricante. Es importante que la cadena permanezca suelta y los enlaces abiertos. Posteriormente se debe colgar la cadena dejando que escurra el exceso de lubricante, incluso se puede usar una franela para este fin, cuidando no remover el lubricante de los puntos de contacto de eslabones.

Otros métodos, como por ejemplo, es el uso de spray lubricante, es probable que no alcancen los puntos internos de contacto entre eslabones, que justo es el área donde necesitamos más el lubricante.

 

No olvidar nunca que la cadena debe estar siempre debidamente lubricada.

 

 

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La Importancia de Aterrizar el Cableado en las Grúas Viajeras

En años recientes diversos organismos a nivel internacional han reportado que alrededor del 10% de las muertes de trabajadores en elevación de cargas son ocasionadas por electrocuciones. La más común violación de seguridad en estos accidentes es la inadecuada o ausente conexión a tierra del circuito eléctrico del equipo.

 

La conexión a tierra es una parte crítica de la instalación segura de nuestra grúa.

 

 

A través de los años se ha acostumbrado aterrizar mediante la propia grúa o las ruedas del carro de traslación, las vigas y los rieles. Sin embargo, en 2005 la ANSI/NFPA 70 de los Códigos Eléctricos Nacionales de Estados Unidos estableció nuevos requerimientos  de aterrizaje eléctrico. La Sección 610.61 claramente establece, «la estructura del carro de traslación y el puente no deben ser utilizados para aterrizar eléctricamente a través del puente y las ruedas del carro de traslación y sus respectivos rieles. Una conductor por separado debe ser provisto.» Esto indica que la instalación de un cuarto conductor es obligatoria, sin importar si la electrificación es cable festoon o una barra de conductor aislada.

Pregunta: «Mi polipasto está instalado en una grúa brazo o monorriel, ¿Aún así debo aterrizar e instalar el cuarto conductor?

La respuesta absoluta es, «Sí». El alcance de la sección 610.1 es bastante claro; cubre grúas puente, grúas monorriel, grúas brazo, grúas pórtico, polipastos y todos sus rieles correspondientes. No importa si es una grúa móvil o permanente, es al fin y al cabo una grúa y necesita ser aterrizada mediante un conductor por separado.

Aterrizar el circuito es una parte crítica de una instalación segura. Más y más grúas se están equipando con componentes electrónicos, como controles a distancia, variadores de frecuencia, dispositivos de monitoreo, etc. Estos componentes requieren también de la aterrización eléctrica para su protección. La corriente sigue el camino de menos resistencia. Si un corto existiera, ¿quieres que el operador de la grúa sea la tierra?  ***TRABAJA SEGURO SIEMPRE***

 

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¿Cómo Inspeccionar tu Polipasto de Correa?

Cuando se usa un polipasto de correa es importante inspeccionarlo regularmente para evitar accidentes o fallas del mismo polipasto. Existen dos tipos de inspecciones al respecto: las inspecciones frecuentes y las inspecciones periódicas.

 

Inspecciones Frecuentes

Son revisiones visuales que se deben realizar antes de operar el equipo en busca de evidencia de daños o mal funcionamiento. Cualquier deficiencia encontrada debe ser cuidadosamente examinada, y determinar si constituye un acción insegura. Durante esta inspección se debe revisar:

• Posible mal funcionamiento de todos los mecanismos de operación.
• Deformación, corrosión, fisuras, fracturas, desgaste excesivo, daño químico o por calor, de los ganchos y sus pestillos.
• Los pestillos están cumpliendo su función de cerrar la garganta de los ganchos.
• Fracturas, dobleces o daño en las palancas.
• Derretimiento, carbonización, salpicaduras de soldadura, costuras rotas o cualquier tipo de daño en las correas.

 

Inspecciones Periódicas

Son inspecciones más completas que requieren de desarmar el polipasto y deben ser llevadas a cabo por una persona calificada, quien se encargará de determinar si las condiciones encontradas son inseguras. Estas inspecciones incluyen:

• Revisar todos los puntos de la inspección frecuente.
• Revisar los dispositivos de fijación en busca de adecuado apriete, torque o cualquier tipo de daño.
• Revisar cualquier tipo de daño o desgaste excesivo presente en el mecanismo del freno, pernos, poleas, ejes, engranes, mecanismos de cierre, rodamientos, bujes, etc.

Especial atención a secciones de las correas que sufren rápido deterioro:

• Áreas de contacto con otros componentes del polipasto, por ejemplo, los ojales de cada extremo.
• Hilos rotos en los extremos.
• Rigidez, torcimiento o dobleces inversos, sobre todo en las secciones que pasan por las poleas.

 

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¿Es lo mismo desgaste y elongación en eslingas de cadena?

El desgaste y la elongación de una eslinga de cadena son dos cosas diferentes, sin embargo ambas ocasionarán que la longitud de la eslinga se incremente.

El desgaste aparecerá en los puntos de contacto entre eslabones y a la larga ocasionará un surco en el material. A medida que pase el tiempo de uso aparecerá desgaste y hay ciertos porcentajes permisibles acorde a especificaciones del fabricante y/o normatividad de cada país.

La elongación es una clara señal de sobrecarga. Como tal, la norma Asme B30.9 Slings enlista la elongación en los eslabones como una de los criterios para retirar de servicio una eslinga de cadena. Ningún tipo de elongación está permitida.

   

 

 

Ejemplo de desgaste excesivo                             Ejemplo de elongación en eslabones

 

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Manejo adecuado del Cable de Carga

En los polipastos de cable de acero, ya sean manuales, eléctricos o neumáticos siempre es importante considerar la manera adecuada en que se debe manipular el cable durante su instalación.

La forma adecuada en qué se debe desenrollar el cable es mediante un carrete y/p de manera que el cable no pierda su horizontalidad. Si se hace de alguna otra forma se puede incurrir en operaciones en las que se dañe o debilite el cable permitiendo la formación de dobleces, nudos, «jaulas de pájaro», etc.

Así mismo también es importante revisar que el cable asiente debidamente en las cavidades del tambor del polipasto y embone perfectamente en la guía de cable.

 

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¿Es la edad de una grúa viajera un impedimento para instalar un sistema anticolisión?

La respuesta es no. La edad de la grúa no tiene ningún impacto sobre la instalación de un sistema anticolisión, pero hay algunas consideraciones que hay que tomar en cuenta para asegurar que trabaje correctamente:

Voltaje de Control

El voltaje del sistema anticolisión debe ser adaptable al voltaje existente de la grúa. Esto asegura que no serán necesarios grandes cambios en el sistema de control existente.

Tipo de Control Existente en la Grúa

¿Es un control por contactor, continuo y estático o con variador de frecuencia? Determinar el sistema de control existente definirá como las salidas del sistema anticolisión será incorporadas dentro de la lógica de control.

Tipo y Número de Movimientos de la Grúa

¿A qué movimientos de la grúa se aplicará el sistema anticolisión?

• Puente contra una obstrucción (por ejemplo una pared).
• Puente contra puente.
• Movimiento del carro de traslación hacia el extremo del puente.
• Movimiento del carro de traslación contra otro carro de traslación.

Distancia

La distancia a la cual el sistema anticolisión se va a activar se basa en las distancias y velocidades de los movimientos transversales de acuerdo a lo que es considerado seguro para ralentizar y detener la función.

 

Los factores mencionados ayudarán a determinar la configuración del sistema anticolisión, el cual como se comentó al inicio puede ser implementado independientemente la edad de la grúa viajera.

 

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6 Puntos de Inspección antes de usar tus Grilletes

El uso inadecuado de los grilletes puede resultar en serios accidentes que no sólo dañarían equipo y maquinaria, sino también pondrían en riesgo la integridad de los trabajadores. Acorde a la normativa ASME B30.26, los grilletes deben ser inspeccionados visualmente antes de cada uso, lo cual es esencial para prevenir accidentes.

Si encuentras cualquiera de las siguientes condiciones durante la inspección, el grillete debe ser descartado y reemplazado.

1. Cualquier parte del grillete tiene un desgaste mayor al 10% de sus medidas originales. El grillete ha perdido capacidad de carga y es peligroso de usar.
2. Corrosión, mellas o fisuras. Con la corrosión se ven afectadas las propiedades mecánicas del metal, por lo tanto el grillete ha perdido capacidad de carga. Las fisuras y mellas son una intrusión en el interior del grillete y crean un incremento de tensión en el mismo, lo cual ya no lo hace apto para soportar la carga nomina
3. Torcimiento, roturas, elongación, dobleces o cualquier deformación. 
4. Daño por calor. Durante su fabricación, los grilletes son sometidos a tratamientos térmicos, por consiguiente, si son expuestos a fuentes de calor en el campo se puede revertir este proceso y debilitar el material. Algunas señales de daño por calor son:
   • Color azul o decoloración del material.
   • Salpicaduras de soldadura.
5. Especificaciones ilegibles o faltantes. Cada grillete CM está forjado con el logotipo CM, su tamaño o diámetro, código de trazabilidad y su capacidad nominal. Estas marcas deben estar siempre visibles y presentes.
6. Los pernos de carga están doblados o tienen daño en la cuerda. Cuando un perno de carga está doblado, es sinónimo de que su límite de elasticidad ha sido sobrepasado. Si el producto continúa siendo usado, existe una alta probabilidad de caída de la carga, lo cual puede ocasionar serios accidentes. Una cuerda dañada significa que el perno no está enganchando al 100% con el cuerpo del grillete, y esto también puede llevar a un accidente.

 

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3 Tips de Seguridad cuando instalas tu Carro de Traslación

Ya sea un polipasto, un carro de traslación o accesorios de rigging, el uso adecuado, la inspección y el mantenimiento del sistema de izaje es esencial para mantener la seguridad del operador todo el tiempo.

Los carros de traslación son componentes críticos de dichos sistemas y exigen la misma atención que un polipasto o cualquier otro elemento del sistema. A continuación se presentan 3 tips de seguridad a considerar durante la instalación e inspección del carro de traslación CM Serie 633.

1. Considera el patín y la forma de la viga para asegurar el ajuste y espacio adecuados. Mide el ancho del patín y revisa la distancia entre las ruedas. La distancia entre las ruedas debe ser de 1/8» a 3/16» más ancho que el patín de la viga. Más espacio puede ser requerido en secciones curvas. 
2. Asegúrate de instalar correctamente las tuercas del perno como se indica en el manual. Estas tuercas deben ser inspeccionadas regularmente y asegurarse que están debidamente apretadas.
3. Se recomienda que el polipasto sea instalado en el carro antes de la instalación sobre la viga. Sigue las instrucciones del manual sobre la instalación de rondanas en base al ancho del patín.

Nota: Las rondanas y los espaciadores pueden ser afectadas por la vibración estructural. La precisión del ajuste final debe ser verificada por el instalador para asegurar que existe el adecuado espacio entre las ruedas del trole y la viga.

Todo carro de traslación debe ser instalado conforme a las especificaciones del fabricante. Una inadecuada instalación puede producir un desbalance de carga y como consecuencia que el carro se caiga de la viga. Es altamente recomendable realizar una prueba de carga entre 100% al 125% de la capacidad nominal a la grúa después de la instalación del carro.

 

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¿Es la edad de una grúa una limitante para instalar un radio control?

La respuesta es NO, la edad de una grúa no afecta la posibilidad de instalar un radio control.

Algunos aspectos básicos que deben ser considerados para determinar el tipo adecuado de radio control que se ajuste a tu aplicación son:

1.  Voltaje de control. Asegúrate que el voltaje necesario en el radio control sea el existente en la grúa, de esta manera no se requerirán modificaciones adicionales.
2. Tipo de control existente en la grúa. ¿Es de contactores, de control continuo y estático o con variador de frecuencia? Determinar el tipo de control existente en la grúa te permitirá seleccionar el óptimo radio control para tu operación.
3. Número de movimientos de la grúa. Esto indicará cuántas salidas se necesitan en el receptor.

 

Distancia de Transmisión

La distancia de transmisión está basada en la aplicación de la grúa. Por ejemplo, en aquellas situaciones dónde el transporte de material es muy delicado, el posicionamiento preciso es crítico, esto requiere que el operador de la grúa este muy cerca de la carga y es aconsejable un rango corto. Si la grúa está operando en un riel muy largo sin obstrucciones y no hay áreas consideradas inseguras, entonces habría que considerar un rango amplio.

Los factores arriba mencionados te ayudarán a determinar el tipo de radio control más adecuado para condicionar con tu grúa, independientemente de la edad de la misma.

 

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Protector de Perdida de Fase del polipasto Yale Global King

Los polipastos Yale Global King y Shaw Box World Series son ensamblados con un módulo PPD (Phase Protection Device) en el tablero de control, el cual es sólo una de las múltiples auto protecciones de este equipo contra posibles daños eléctricos y/o mecánicos. La principal función de este dispositivo es advertir anomalías en el suministro de energía y no permitir operar el polipasto hasta que éstas sean reparadas.

Existen varios modelos de PPD dependiendo el modelo y año de fabricación del polipasto. En todos los modelos la guía de uso está visible en la caratula del dispositivo:

• Luz verde  = conexión correcta de las líneas de alimentación.
• Luz ámbar continua = fases invertidas. Invierta las líneas directamente en la alimentación.
• Luz ámbar parpadeante = fase perdida. Revise continuidad en las líneas de alimentación y encuentre el punto del circuito abierto para corregirlo.

En ningún caso se debe alterar alguna conexión original del polipasto y/o sus componentes, pues se pueden ocasionar daños además de incurrir en una invalidación de la garantía.

 

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